Turėdami internetinę svetainę žmonės norima matyti kas ją aplanko

Turėdami internetinę svetainę žmonės norima matyti kas ją aplanko, kokius puslapius dažniausiai peržiūri, iš kokių šalių, miestų lankytojai ateina. Pagal turimus lankomumo duomenis galima daryti tam tikras išvadas ar priimti reikiamus sprendimus. Internetinių svetainių lankomumui naudojamos skirtingos sistemos, kuriuos turi skirtingus lankomumo statistikos parametrus. Pabandykime aptarti keletą populiaresnių lankomumo statistiką leidžiančių peržiūrėti svetainių.

Populiariausia žinoma yra google lankomumo statistika analytics.  Pasinaudodami šia paslauga ir įdiegę nedidelį kodo fragmentą į savo internetinę svetainę mes galime matyti kiek žmonių aplankė mūsų svetainę, iš kokios šalies, miesto jie yra. Taip pat galime matyti ir technologijas su kuriomis jungėsi vartotojai, pavyzdžiui kokias operacines sistemas naudojo, kokia  ekrano raiška. Žinoma šie parametrai yra svarbūs, bet tai nėra pagrindiniai parametrai.

Svarbu yra lankomumas, iš kur žmonės atėjo, kokias užklausas vedė į paieškos sistemą, kad jiems pavyko rasti jūsų internetinę svetainę ir ją aplankyti. Šie ir kiti parametrai ir internetinių svetainių kūrimas leidžia matyti rezultatus ir juos analizuoti.

Kita populiari statistikos sistema yra statcounter. Ji yra visiškai nemokama ir nesudėtingai integruojama į įvairias turinio valdymo sistemas. Šioje sistemoje galima matyti unikalius apsilankymus ir puslapio atvertimus, pavyzdžiui jei tas pats žmogus atvertė jūsų svetainę keletą kartų per dieną. Be šios statistikos galime matyti ir kokias paieškos užklausas naudojo lankytojai. Tai labai aktualu analizuojant lankytojų srautus.

Internete egzistuoja daugybė kitų lankomumo statistikų, tiek mokamų, tiek nemokamų. Visos jos atlieka tą patį pagrindinį veiksmą, kaupia statistikas apie apsilankymus ir pateikia rezultatus, tačiau vienos sistemos pateikia daugiau informacijos, kitos mažiau. Tačiau kai kada mums daug informacijos ir nereikia, galbūt mes tik norime matyti kiek žmonių apsilankė mūsų puslapyje, galbūt mums nėra aktualu pagal kokią nuorodą jie atėjo. Tokiu atveju jums gali užtekti ir paprasčiausio lankomumo skaitiklio, kuris vis didėja į internetinę svetainę atėjus naujam lankytojui.

Bet kuriuo atveju lankomumo statistika yra labai svarbi analizuojant savo internetinės svetainės būklę todėl nereikėtų nuvertinti lankomumą sekančių sistemų ir išsirinkti bent vieną iš jų ir įsidiegti į savo internetinę svetainę. Galėsite bet kada pamatyti iš kur ateina lankytojai, pamatyti lankomus puslapius. Turėti tokią informacija yra labai gerai, nes išanalizavus duomenis galite pasiekti geresnių rezultatų parduodami savo produktus.

Greičiausiai kiekviena mergina svajoja nubusti ryte ir atrodyti lyg Holivudo žvaigždė iš filmo

Greičiausiai kiekviena mergina svajoja nubusti ryte ir atrodyti lyg Holivudo žvaigždė iš filmo. Lengvai garbanoti plaukai, ryškūs veido bruožai ir nepriekaištinga oda. Visgi, realybė greičiausiai yra kitokia ir puikiai suprantame, jog norėdamos taip atrodyti kartais turime prie veidrodžio praleisti ištisą valandą. Nors kai kurioms merginos pasiruošimas rytais atrodo malonus ir atpalaiduojantis procesas, didelė dalis jų jį mielai išmainytų į miegą. Pripažinkime, jog išties smagu žinoti, jog einant iš namų nereikia dažytis, nes ir taip atrodome puikiai. Manote, jog tai tik neįmanomos svajonės?

Neskubėkite susidaryti tokį įspūdį. Permanentinis makiažas gali išspręsti visas jūsų problemas, na o tada galėsite būti tikra, jog bet kada esate pasiruošusi sutikti svarbius žmones ir juos priblokšti savo nepakartojama išvaizda. Mes gyvename amžiuje kai išvaizda bei savęs pateikimas lemia be galo daug sprendimų. Ne veltui sakoma, jog gražiems ir pasitikintiems savimi žmonėms yra šiek tiek lengviau, nes durys jiems atsiveria pačios. Taigi, nemanykite, jog kiekviena mergina gimė tobulais bruožais. Kartais norėdamos tai pasiekti turime įdėti šiek tiek pastangų, na o ilgalaikio makiažo tendencijos yra puikus pavyzdys, kaip paprasta ir nesudėtinga tai įgyvendinti.

Kalbant apie grožio industriją, galima pastebėti, jog joje nuolatos pasitaiko naujovių, skirtingų formulių bei technologijų. Būtent dėl šios srities labai svarbu atsirinkti geriausias priemones ir specialistus, kurie galėtų atitikti jūsų lūkesčius. Žinant tai, jog permanentinis makiažas yra be galo populiarus ir susilaukė daugelio moterų teigiamų įvertinimų, natūralu, jog kursus baigia didelė dalis norinčiųjų. Kad ir kaip nemalonu pripažinti, ne visi iš jų savi darbą moka atlikti kokybiškai, bet jau pradiniame laikotarpyje.

Dėl šios priežasties jūsų paieškos, kuris specialistas yra vertas dėmesio, – be galo svarbios. Nuo jų priklausys makiažo kokybė, jūsų išvaizda ir pasitikėjimas savimi, tad greičiausiai suprantate, jog šioje srityje rizikuoti tikrai neverta. Visada gerai pasikliauti rekomendacijomis, patarimais iš šalies ar net internetinėmis paieškomis. Tokiu būdu galima rasti nemažai kitų klientų atsiliepimų, pagal kuriuos ir galėsite nuspręsti, pas kurį specialistą apsilankyti.

Šiuolaikinės visuomenės standartai yra išties aukšti, na o grožis juose tikrai neatsiduria paskutinėje vietoje. Ilgalaikis makiažas yra viena iš tų išeičių, kuri mums leidžia pasiekti ilgai išliekančius rezultatus, kurių priežiūra bei palaikymas nereikalauja pastangų. Tai geriausias sprendimas vis skubančiam ir be galo daug darbų turinčiam žmogui. Tai šiuolaikiškas vartotojas, kuris ieško visapusiškai naudingų pasirinkimų sau.

Grožis moterims visada buvo ir bus svarbus, tiesiog bėgant laikui imame ieškoti priemonių, kurios leistų jį palaikyti minimaliomis laiko sąnaudomis. Šiuolaikinių sprendimų bei technologijų dėka tai tampa įmanoma, tad būtų kvaila nepasinaudoti mums prieš akis esančiomis galimybėmis, kurios gali pakeisti mūsų gyvenimą.

Šiandien mada yra daug daugiau nei tik drabužiai

Šiandien mada yra daug daugiau nei tik drabužiai. Tai be jokios abejonės saviraiškos forma, kuria naudojasi didelė visuomenės dalis. Nors tai, kaip atrodome, ir neturėtų lemti mūsų gyvenimo įvykių, realybė yra šiek tiek kitokia. Daugelis darbdavių ar kitų sričių specialistų pripažįsta, jog tvarkingai ir patraukliai atrodantis žmogus yra daug mielesnis, tad jį esame linkę samdyti į darbą ar užmesti kitokius ryšius.

Drabužiai moterims visada buvo ir bus svarbi detalė, tačiau nemanykite, jog savo išvaizda turite rūpintis tik tada, kai einate į susitikimus su svarbiais asmenimis ar darbo pokalbius. Jūsų išvaizda prisideda ir prie to, kaip jaučiatės, na o pasitikėjimas savo jėgomis visada yra privalumas. Ne viena moteris puikiai žino, jog atitinkama apranga suteikia charakterį ir tam tikrą elgesį, kuris mums neretai būna visiškai svetimas. Tai galima pastebėti daugelyje situacijų, na o viena iš jų – prigludusi ir griežta suknelė verčia pasitempti ir atrodyti elegantiškai. Taip jau yra, jog drabužiai daro įtaką mūsų elgesiui, tad kodėl gi nepaeksperimentavus su šiuo aspektu?

Drabužiai moterims yra parduodami tiek įprastuose prekybos centruose, tiek internete, Jų kainos svyruoja nuo pačių mažiausių iki išties didelių, tad galima drąsiai teigti, jog pasirinkimas yra platus, na o kaina tikrai nėra svarbiausias faktorius,. Tie, kurie mano, jog stilius reikalauja daug lėšų – klysta, nes šiandieninė situacija yra visiškai kitokia. Taigi, jei norite sutaupyti, visada galite pirkti internetu, laukti sezono išpardavimų ar ieškoti kitų alternatyvų. Svarbus suprasti, jog pinigų keikis, kurį išleidžiate drabužiams, tikrai nepasako, ar atrodote stilingai ir patraukliai. Reikia atkreipti dėmesį į tai kas jums patinka, tinka ir verčia pasitikėti savimi.

Mada yra tik dalis industrijos, kuri nuolatos kinta, tad jei jaučiate, jog jūsų stilius yra visiškai kitoks ir norite jį išreikšti – tai labai sveikintinas pasirinkimas. Taigi, nebijokite eksperimentuoti, išbandyti naujas idėjas, aksesuarus bei detales. Visa tai leis atsirinkti jums tinkamus drabužius, kurie anksčiau ar vėliau prisidės prie sėkmės jūsų gyvenime.

Kalbos apie tai, kokie drabužiai yra svarbūs mūsų gyvenime, galbūt ir atrodo kvailos. Visi nuolatos girdime faktą, jog žmogaus vidus yra daug svarbesnis ir vertingesnis. Tai yra tikrų tikriausia tiesa, tačiau būkime atviri patys sau. Išvaizdus žmogus, kurį sutinkame pirmą kartą gyvenime, turi daug daugiau šansų bei galimybių. Taip jau yra, jog dalis mūsų sprendimų remiasi išvaizda, na o ir ji pati yra itin glaudžiai susijusi su elgesiu. Moteriški drabužiai gali paryškinti įvairias charakterio savybes, kurių galbūt net nežinojote, jog turite.

Drabužiai tai mūsų realizacijos bei saviraiškos forma, kuri leidžia įsikūnyti į skirtingus charakterius ir atspindėti norimas savybes. Taigi, jei galite prisidėti prie savo gyvenimo sėkmės, o tam reikia tik rūpintis savo kasdiene išvaizda, kodėl gi to nepadarius?

Perkant suknelę internetu, reikia nepamiršti tai daryti atsargiai

Jokia kariuomenė niekada negalėjo apsieiti be transporto

Pirmiausia statybos aikšteles puspriekabės-treileriai atgabena ekskavatorius, buldozerius, kranus, kitą sunkiąją žemės kasimo techniką, kuri lėtai juda vikšrais. Pvz., treilerių CMZAP-5204, G-151A keliamoji galia iki 20 tonų. Čeliabinsko automobilių ir traktorių priekabų gamykla gamina treilerį CMZAP-5530 6PT-120, kuriuo galima pervežti bokštinius kranus ir kitas labai sunkias statybinės mašinas, sveriančias iki 120 tonų. Tokiems treileriams vilkti reikalingi galingi vilkikai KrAZ-258.

Specialios konstrukcijos priekabos yra naudojamos atvežti statybą įvairius vamzdžius, sijas, polius ar kolonas, kurių ilgis būna 20-30 metrų.

Drauge su šiomis mašinomis triūsia savivarčiai: jais iš aikštelės išvežamas nereikalingas žemės gruntas, atvežamas smėlis, skalda, įvairios inertinės medžiagos. Mūsų statybose šį darbą paprastai atlieka Mytiščių, Minsko, Kamos ir kitų automobilių gamyklų savivarčiai ZIL-MMZ-555, MAZ-5549, KamAZ -5511.

Cementas atgabenamas cementovežiais, sunkvežimiais su specialiomis cisternomis puspriekabėmis S-927, S-972, skirtomis vilkikams ZIL-130V ar MAZ-504A. Šie cementovežiai gali pervežti 8,12 ar 24 tonas cemento, kuris į cisternas pakraunamas ir, iškraunamas suspaustu oru, pučiamu kompresoriumi per specialius liukus.

Surenkamų namų statybą buvo įmanoma pradėti, kai atsirado vadinamieji „panelvežiai. Tai specialios konstrukcijos automobiliai, pritaikyti pervežti namų statybos kombinatuose pagamintus blokus — ištisas sienas, perdenginius, fasado elementus ir pan. Juos statybos aikštelėse belieka tik sumontuoti. Labiausiai iš šių mašinų paplitusi NAIMI-780, kuriai pritaikytas Minsko automobilių gamyklos vilkikas, galintis atgabenti 1 statybos aikštelę 16 tonų standartinių plokščių. Be to, specialūs vilkikai su didžiakrūvėmis priekabomis atveža į statybas ištisas sekcijas ir konstrukcijas, surinktas gamykloje.

Taip specializuotų statybinių automobilių dėka tapo įmanoma statyti daug ir greitai.

Automobilių supirkimas Klaipėdoje

Jokia kariuomenė niekada negalėjo apsieiti be transporto: jau pačiuose seniausiuose istoriniuose šaltiniuose minimi sunkūs ir lengvi karo vežimai. Mūsų dienomis kiekvienos šalies armija turi daug ir įvairių automobilių — nuo lengvųjų visureigių džipų iki supergalingų raketvežių. Sunkiųjų automobilių paskirtis — gabenti ginklus ir kareivius, o lengvieji daugiausia naudojami štabo,-žvalgybos, reikalams. Be jų kiekvienoje armijoje ypač didelis vaidmuo tenka specialiems automobiliams, ant kurių montuojami įvairūs karo įrenginiai.

Pilietinio karo metais Raudonajai Armijai buvo stengiamasi parūpinti automobilių, nors tada jų turėta, suprantama, nedaug. Automobilį FIAT-3A turėjo pirmosios raitelių armijos štabas, kuriam vadovavo garsusis karvedys S. Budionas. Kito legendinio pilietinio karo didvyrio — divizijos vado V. čepajevo žinioje buvo didelis lengvasis automobilis — „Pakkard“, o vėliau — „Fordas“. 1921 metų pradžioje Raudonoji Armija iš viso jau turėjo per septynis su puse tūkstančio įvairių karinio transporto automobilių.

Trisdešimtieji metai — tai Raudonosios Armijos spartaus mechanizavimo bei motorizavimo laikotarpis, nes savos automobilių pramonės laimėjimai leido armijos transporto išteklius smarkiai padidinti: raudonarmiečiai gavo daug naujų tankų ir automobilių Dėl to labai padidėjo armijos galia: 1929 metais vienam kariui teko 2,6 mechaninės arklio jėgos, o 1939-aisiais šis skaičius šoktelėjo penkiskart. Buvo sukurta vien tik kariuomenei skirtų visureigių ir kitų specialiųjų automobilių.

Vairuotojo meistriškumo psichologinis pagrindas.

Rožių krūmų formavimas pirmaisiais augimo metais

Šiuo laikotarpiu svarbiausia išauginti gerai išsivysčiusį, turintį 2-3 stiprias skeletines šakas rožių krūmą. Pirmaisiais metais rožių ūgliai trumpinami 2-3 kartus. Pirmą kartą jie trumpinami praėjus 2-3 dienoms po pasodinimo. Priklausomai nuo krūmo išsivystimo, ūgliai trumpinami skirtingai.

  1. Gerai išsivysčiusių, turinčių gausią lapiją krūmų, išaugus 2-3 mm skersmens žiedpumpuriams, viršūnė trumpinama 1 cm aukščiau pirmojo penkialapio lapo. Šoniniai ūgliai, netrumpinami. Kai pirmojo penkialapio lapo akutė per daug išsprogusi, kerpama virš sekančio penkialapio lapo.
  2. Vidutiniškai išaugusiems krūmams viršūnė trumpinama virš normaliai išaugusio penkialapio lapo.
  3. Silpnai išsivysčiusiems krūmams pašalinamos tiktai viršūninės vegetatyvinės akutės.

Iš pirmą kartą patrumpinto ūglio viršutinio penkialapio lapo pažasties išauga naujas ūglis, kuris formuoja žiedpumpurį.

Antrą kartą rožių ūgliai trumpinami žiedpumpuriui esant 3-5 mm skersmens. Trumpinimo vieta taip pat priklauso nuo krūmo išsivystymo.

  1. Jei krūmas stiprus, o jo pagrindinis centrinis ūglis sumedėjęs, kerpama virš 2-3 penkialapio lapo, skaičiuojant nuo atsišakojimo vietos.
  2. Kai ūglis trumpas, nesumedėjęs, kerpama žemiau išsišakojimo vietos.

Trečią kartą rožių ūgliai trumpinami praėjus 2-3 mėn. nuo pasodinimo. Tuo metu skiepijimo vietoje būna išaugę nauji šoniniai ūgliai, kurie trumpinami susiformavus 3-5 mm skersmens žiedpumpuriams. Ūgliai trumpinami priklausomai nuo jų stiprumo.

  1. Stiprūs, stori (6-7 mm skersmens) ūgliai trumpinami iki pirmojo penkialapio lapo.
  2. Silpni ūgliai, plonesni kaip 4-5 mm skersmens, kerpami nuo apačios paliekant 3-4 lapus.

Žiedų skynimas. Ūglius nugenėjus, iš viršutinio lapo pažastinio pumpuro vėl auga naujas ūglis, ant kurio formuojasi žiedpumpuris. Jeigu jis gerai išsivystęs, žiedas skinamas, paliekant 2-3 penkialapius lapus nuo atsišakojimo vietos. Silpni ūgliai skinami iki pirmojo penkialapio lapo nuo viršūnės. Sausio—vasario mėn. pasodintos rožės pradės žydėti gegužės pabaigoje ir iki metų galo (poilsio laiko) masiškai žydės 3-4 kartus.

Be skeletinių (pagrindinių) šakų gali augti vegetatyviniai ūgliai, kurie kerpami virš 3-4 penkialapio lapo, skaičiuojant nuo apačios.

Krūmo formavimas nulemia ateinančių metų derlių. Rožėms baigiant sėtis (poilsio laikas vidutiniškai tęsiasi 6-7 savaites), likus 5-7 dienoms iki temperatūros kėlimo, jas reikia nugenėti per 2-3 dienas. Pirmiausia pašalinama senoji krūmo dalis ir silpni ūgliai, paliekant ne daugiau kaip 3-4 šakas arba 1 m2 ne daugiau kaip 30-35 šakas. Likusios šakos sutrumpinamos, paliekant 50-60 cm aukščio stagarėlius (ne aukščiau kaip iki pirmojo išsišakojimo). Žemai nukirpus, išauga daugiau vegetatyvinių ūgliai, o aukštai — krūmai žydi anksčiau ir gausiau, bet žiedstiebiai būna trumpesni.

Automobilis meta iššūkį lėktuvui!

Tačiau automobilių greičio rekordų banga dar neatslūgo. 1979 metų gruodžio viduryje. Los Andželo dienraščiai triukšmingai skelbia naują 1190,377 kilometro per valandą! Naujas greičio rekordas Žemėje! Automobilis meta iššūkį lėktuvui! Pirmieji puslapiai mirgėti mirga lenktynininko S. Bareto ir jo automobilio „Budvaizer Rokit“ fotografijomis. Pats šio rekordo šturmas tęsėsi 100 dienų, o pasiruošimo išlaidos — 900 tūkstančių

Automobilis gavo „Budvaizer Rokit“ vardą dėl to, kad visas jo sukūrimo išlaidas padengė garsi alaus kompanija „Budvaizer“, Pinigų ji nešykštėjo, nes kur rasi geresnę reklamą — viršgarsinis alus?

Tačiau siekiant greičio rekordo, dviem raketiniams „Budvaizer Rokit“ varikliams, suprantama, buvo vartojamas ne alus, bet polibutadienas. Jis oksidintas vandenilio peroksidu, kuris perleistas per katalizatorių suskyla vandens garus ir deguonį. įkaitintas iki 1200° C polibutadienas virsta dujomis ir suliepsnoja deguonies sraute. Ši reakcija tetrunka 16-20 sekundžių, tačiau jos metu atsiranda beveik 12 tonų trauka (atitinkanti 48 000 AG galią). Traukai padidinti 2,5-2,7 tonos konstruktorius U. Frederikas automobilyje įrengė dar vieną variklį ,Saidvinder“ iš naikintuvo. Beje, spręsti aerodinamikos problemas U. Frederikui padėjo du mokslininkai, ruošę kosmonautų išlaipinimo Mėnulyje NASA programą.

Automobilių supirkimas Vilnius

Šis viršgarsinis ekipažas kartu su kuru ir lenktynininku svėrė 2179 kg (trečdalį viso svorio sudarė kuras ir oksidintojas). Abiejų variklių trauka — 14 700 kG. Šio automobilio-raketos fiuzeliažo plotis vos pusė metro, o ilgis — 11,6 m. Toks mažas korpuso skerspjūvis galimas tik dėl to, kad automobilis turi raketinius variklius.

Sensaciją apie naują “Budvaizer Rokit“ pasiektą greičio rekordą pasičiupo daugelio šalių spauda, radijas ir televizija. Lenktynininkas ir mašinos kūrėjai žarstė interviu, kupinus pažadų ir pasitikėjimo. O paskui įsivyravo visiška tyla. Pasklido gandai, kad rekordo nebuvo.

Pirmiausia užsispyrė lenktynių sporto federacija atsisakė registruoti rekordą remdamasi tuo, kad mašina turėjo ne keturis ratus, kaip pridera, o tik tris. Be to, ir ratai neturėjo padangų, o buvo nuliedinti iš aviacinio aliuminio lydinio. O lemiamą smūgį smogė pareiškimas, kad garso greitis palei žemę lygus 1194 km per valandą.

Garso greitis iš tiesų mažėja didėjant aukščiui.

Info: vairavimo tamsiu paros metu ypatumai

Dzukų šokis – Sukčius

Grojama antroji muzikos dalis.

Kiekvieno ketvertuko kairiajame sparne esantieji pirmieji vyrai atsiskiria nuo savo ketvertukų, vienu dviem dvigubaisiais žingsniais subėga vidurį ir, susikabinę rankomis virš alkūnių rateliu smagiai sukasi dvigubuoju žingsniu dešinėn. Suktis reikia tvirtai susikabinus ir atsilošus. Rateli reikia apsukti keturis kartus.

Tuo metu kiekvieno ketvertuko antrosios merginos pasisuka per kairi petį priešinga kryptimi. Likę trys kiekvieno ketvertuko šokėjai susikabina per liemenį (vyras viduryje, abi merginos dešiniuoju pečiu pasisukusios ji). Laisvosios merginų rankos už sijonų. Taip susikabinę trejetukai smagiai sukasi scenos kampuose dvigubuoju žingsniu. Apsisukti reikia kiek galima daugiau karty. 8 takte vienu pašokamuoju žingsniu pirmieji vyrai iš centro prišoka prie savo ketvertukų, trejetukuose poros pasileidžia, antrosios merginos truputi pasisuka dešinėn, ir ketvertukuose šokėjai susikabina rateliu rankomis virš alkūnių. Mergina savo vyrui iš dešinės

Grojama pirmoji muzikos dalis.

Rateliuose susikabinę rankomis virš alkūnių, šokėjai atlieka po vieną antrąjį Sukčiaus žingsni dešinėn ir kairėn (treptelėjant).

Grojama antroji muzikos dalis.

Visi keturi rateliai smagiai sukasi kryžminiu. žingsniu

Kryžmini žingsni pradeda dešine koja. Pirmo, trečio, penkto septinto kryžminio žingsnio pradžią akcentuoja galvos palenkimu žemyn. Septyniais kryžminiais žingsniais reikia apsisukti daugiau kartų. 8 takte vienu pašokamuoju žingsnių ratelių sustoja poromis, susikabinę porose ranka. Poros stovi ratu kairiaisiais pečiais centrą

Bendrame rate to paties ketvertuko antroji pora stovi pirmosios poros priekyje. Vyrų kairė ranka ant klubo, merginų dešinė už sijono.

Sukčius poromis

Grojama pirmoji muzikos dalis.

Visos poros atlieka po vieną pirmąjį Sukčiaus žingsni dešinėn ir paeina šiek tiek išorę, paskui kairėn ir grįžta atgal.

Sukimasis poromis vietoje.

Grojama antroji muzikos dalis.

Poros dvigubuoju žingsniu smagiai sukasi vietoje, vyras prieki, mergina atbuli. Apsisukti reikia kiek

daugiau kartų. Į pabaigą poros besisukdamos truputi centrą ir vienu pašokamuoju žingsniu visos sudaro rateli veidu centrą, kuriame susikabina krepšeliu pro nugarą, kaip posme. ketvertukus sudaro tos pačios poros. Ketvertukai gali pačiose vietose, kaip šokio pradžioje, arba kitose.

Pakartojamas II posmas. Pabaigoje nereikia išsiskirstyti atskirus ketvertukus. Šokis užbaigiamas sustojant patogiai su šokių bateliais rateliu ir nepasileidžiant rankomis. Pastovėję keletą sekundžių, visi pasileidžia rankomis. Merginos sueina dvi eiles scenos gilumoje ir pasisuka veidu žiūrovus. pirmąją eilę viena paskui kitą ateina tos keturios merginos, kurios Sukčių užbaigė labiau kairėje scenos pusėje. Buvusi gilumoje — dabar dešinėje scenos pusėje, o buvusi avanscenoje dabar kairėje. antrąją eilę ateina tos keturios, kurios Sukčių užbaigė dešinėje scenos pusėje. Buvusi gilumoje — dabar kairėje scenos pusėje, o buvusi scenoje — dabar dešinėje. Geriausia, kad vieną eilę sudarytų tos pačios merginų grupės, kurios buvo šokant Kolūkio pirmininką, Gyvatarą ir Kalinino srities ratelį. Merginos pasiruošia sekančiam iš eilės šokiui Lineliui.

Vyrai vienas paskui kitą nueina dar toliau scenos gilumą, ir sustoja dvi virtines. Jie laukia savo šokio

Dainų šventėje Sukčių galima atlikti, sujungus po du, po tris po keturis ratelius. Tokius jungtinius ratelius, kurie gali būti įvairaus dydžio, galima išdėstyti aikštėje taip, kaip patinka po du ar po daugiau ratelių, jokių pakeitimų daryti.

Šaltinis: Sukčius – vienas populiariausių dzūkų šokių

Apsinuodijimo laipsnis ir jo simptomai nuo CO koncentracijos

Kabinos ore gali būti benzino garų ir kenksmingų atidirbusių dujų, kurios susidaro nepilnai sudegant degalams variklio cilindruose. Atidirbusiose dujose yra labai pavojingo žmogaus organizmui anglies viendeginio CO, arba smalkių.

Anglies viendeginis su atidirbusiomis dujomis patenka į atmosferą ir pro plyšius prasiskverbia į automobilio kabiną. Paprastai vairuotojas šių dują nejaučia.

Automobiliui nuvažiavus daugiau kaip 100 tūkst. km, gerokai išdyla variklių cilindro–stūmoklio grupė. Dėl to atidirbusios dujos patenka į variklio karterį ir pro alyvos įpylimo atvamzdi prasiskverbia po variklio gaubtu. Todėl automobilių su išdilusiais varikliais kabinose anglies viendeginio koncentracija labai padidėja, ypač žiemą, kai kabinos langai retai atidaromi.

Atidirbusių dujų kiekis ore priklauso nuo automobilio greičio. Važiuojant pakrautam automobiliui 31411-MM3-565 (kurio rida 106 ir 130 tūkst. km) keliu su tvirta danga 35 km/h greičiu, HHHAT’o duomenimis, CO koncentracija kabinoje siekė 125 mg/m3 1. Padidinus greitį iki 50-60 km/h, CO koncentracija per 10-15 min. sumažėjo 25 mg/m3. Taip staigiai CO kiekis sumažėja todėl, kad, padidinus automobilio greitį, padidėja oro kaita automobilio kabinoje, ir todėl, kad oro srovė nupučia išėjusias iš slopintuvo atidirbusias dujas. Tačiau daugiausia kenksmingų priemaišų, tarp jų ir CO, yra atidirbusiose dujose, kai variklis dirba laisva eiga. Tyrimų duomenimis, šiuo atveju CO koncentracija automobilio kabinoje padidėja keletą kartų, o kartais pasiekia 625 mg/m3.

Kvėpuojant oru su anglies viendeginiu, galima stipriai ir chroniškai apsinuodyti. Ypač pavojinga apsinuodyti anglies viendeginiu varikliui dirbant uždarose patalpose. Nedideliuose garažuose jau po 5 variklio darbo minučių gali susidaryti mirtinos CO koncentracijos. Buvo atveją, kai vairuotojai apsinuodijo, važiuodami didelėmis kompaktiškomis kolonomis.

Apsinuodijimo laipsnis ir jo simptomai yra nepaprastai įvairūs ir priklauso nuo CO koncentracijos ore bei laikotarpio, per kurį šios dujos veikia organizmą. Dažniausiai vairuotojai palyginti lengvai apsinuodija.

Lengvai apsinuodijus, iš pradžių jaučiamas bendras silpnumas, skauda galvą, tamsu akyse, pablogėja klausa, dirbant fizinį darbą, sukasi galva.

Vėliau atsiranda jaudrumo būklė, primenanti apsvaigimą alkoholiu. Sunkiai apsinuodijus, be nurodytų reiškinių, dar būdingas staigus raumenų suglebimas, sąmonės aptemimas, mieguistumas, pykinimas ir vėmimas.

Atidirbusiose dujose yra ir kitų kenksmingų priemaišų: akroleino — labai nuodingų dujų, kurių daugiausia yra dyzelinių variklių atidirbusiose dujose;, azoto oksidų, anglies dvideginio ir kitokių kenksmingų priemaišų, kurių kiekis atidirbusiose dujose priklauso nuo daugelio faktorių ir gali labai kisti.

Kovojant su oro apnuodijimu automobilių variklių atidirbusiomis dujomis, pagrindinės darbo kryptys yra šios: geras variklio sureguliavimas (gerai sureguliuotas variklis išskiria maždaug 10 kartų mažiau anglies viendeginio negu blogai sureguliuotas); vidaus degimo variklio darbo proceso patobulinimas, siekiant, kad kuo geriau sudegtų darbinis mišinys, nes tada sumažėja atidirbusių dujų toksiškumas; rūpestingas guminių tarpiklių montavimas, sandarinant angas kabinos grindyse; šildymo ir vėdinimo sistemos efektyvumo didinimas (ventiliacija reikia naudotis net ir tada, kai šalta). Pavojinga būti patalpoje, kurioje yra automobilis su veikiančiu varikliu, pavojinga miegoti arba ilgai ilsėtis automobilio kabinoje veikiant varikliui.

Jeigu variklio maitinimo sistema nesutvarkyta, tai kabinoje yra ,benzino garų, kuriais vairuotojas gali stipriai ir chroniškai apsinuodyti. Stipriai apsinuodijama įkvėpus oro, kuriame benzino garų koncentracija yra 5-10 mg/l. Kai organizmą ilgą laiką veikia maža benzino garų koncentracija, chroniškai apsinuodijama dažniau. Taip apsinuodijus padidėja dirglumas, sukasi galva ir susilpnėja širdies veikla. Didžiausia leistina benzino garų koncentracija ore — 0,3 mg/1. Profilaktiškai saugant vairuotojus nuo apsinuodijimo benzinu, reikia sistemingai tikrinti variklio maitinimo sistemos būklę ir kontroliuoti benzino garų kiekį kabinoje.

Oro švarumas automobilio kabinoje nustatomas dulkeliu kiekiu., Oro dulkėtumas priklauso nuo kelio grunto savybių, eismo intensyvumo, vėjo greičio ir krypties, oro temperatūros ir drėgmės. Nuo dulkių dalelių kiekio aplinkos ore priklauso matomumas (jeigu ore yra apie 1 g/m3 dulkių, matomumas sumažėja iki keleto metrų).

Vairuotojo sveikatai pavojingiausios yra dulkės, kurių dalelės neviršija 5 mkm. Dulkės gali būti kvėpavimo organų akies gleivinės uždegimų (konjunktyvitų) ir kitokių akių ligų priežastis.

Dulkės teršia odą, todėl dažnai susergama įvairiais odos pūliniais susirgimais. Vairuotojui derėtų atsiminti, kad kabinos oro dulkėtumą galima sumažinti patikimai hermetizavus automobilio langus.

Vairuotojo darbo ir poilsio režimas – svarbus dalykas

Superkame automobilius Kaune

Vairuotojo apsvaigimas alkoholiu yra pagrindinė eismo nelaimių blogybė

Svarbi fizinių pratimų ir grūdinimosi forma yra rytinė higieninė gimnastika (mankšta).

Higieninė gimnastika atliekama nuolat todėl pašalinamas miego slopinamasis poveikis. Labai svarbu, kad vairuotojas suteiktų organizmui žvalumo po miego, nes dėl to sutrumpėja įsidirbimo laikotarpis ir sudaromos palankiausios sąlygos, našiai dirbti rytą.

Higieninės gimnastikos pratimų kompleksą turi sudaryti 10-12 pratimų įvairioms raumenų grupėms, daugiausia dinaminio pobūdžio, atsipalaidavimo ir kvėpavimo pratimai. Atliekant komplekso pratimus, daug dėmesio reikia skirti taisyklingam ir ritmingam kvėpavimui, Kvėpavimą reikia derinti prie kūno padėties; įkvepiama tuomet, kai krūtinės ląsta išplečiama, o iškvepiama, kai ji suspaudžiama. Pratimus reikia atlikti sistemingai ir griežtai nustatytu laiku. Vykdant šiuos reikalavimus, labai padidėja gimnastikos pratimų efektyvumas. Fizinę apkrovą didinkime palaipsniui.

Rytinę higieninę gimnastiką patartina daryti tuomet, kai radijas transliuoja specialias laidas. Patalpa, kurioje atliekami pratimai, turi būti gerai vėdinama. Bet geriausia higieninę gimnastiką atlikti gryname ore. Oras palankiai veikia apnuogintą odą, todėl reikią pasirinkti atitinkamą aprangą, atsižvelgiant į oro temperatūrą ir organizmo užsigrūdinimą. Rytinę higieninę gimnastiką reikia baigti maudymusi, dušu arba apsitrynimu.

Eismo nelaimių priežastimi dažnai yra automobilių vairuotojų patologinė (liguista) Tokia būklė yra ir apsvaigimas alkoholiu. Jeigu vairuotojai neįvertina šios būklės pavojingumo, tai dažniausiai staigiai sumažėja jų darbingumas vairuojant automobilį ir dėl to įvyksta nelaimės.

Svarbus kovos su eismo nelaimėmis metodas yra vairuotojų sveikatos bei darbingumo medicininė kontrolė ir ypač medicininė apžiūra prieš kelionę.

Vairuotojo apsvaigimas alkoholiu yra pagrindinė eismo nelaimių blogybė ir maždaug, 40% visų jų priežastis. Dėl girtumo įvyksta pačios sunkiausios nelaimės. Pavyzdžiui, JAV 70% avarijose žuvusių vairuotojų buvo neblaivūs.

Eismo nelaimių, susijusių su vairuotojų neblaivumu, analizė Nju-Džersio valstijoje parodė, kad dažniausiai žūva vairuotojai nuo 17 iki 26 metų. Didėjant vairuotojų amžiui, žuvusiųjų staigiai mažėja. Dėl vairuotojų neblaivumo daugiausia eismo nelaimių įvyksta savaitės gale ir dažniausiai naktį.

Dėl alkoholio ne tik padidėja eismo nelaimių tikimybė, bet ir nelaimės būna sunkesnės. Pirmojo Maskvos medicinos instituto teisminės ekspertizės katedros tyrimų duomenimis, eismo nelaimėse girti susižeidžia ne tik dažniau negu blaivūs, bet ir sužeidimai būna pavojingesni, nes girti nesugeba teisingai įvertinti eismo aplinkybių ir imtis galimų atsargumo priemonių, kad apsaugotų.

Etilo alkoholis (vyno spiritas), kaip ir bet kuris narkotikas, veikla centrinę nervų sistemą, pirmiausia galvos smegenų žievę, slopindamas jos veiklą. Alkoholis paralyžiuoja galvos smegenų žievės slopinimo funkcijas ir sukelia sužadinimo būseną. Alkoholio veikiamas žmogus praranda sugebėjimą kontroliuoti savo poelgius ir teisingai įvertinti jį supančią aplinką. Veikiant alkoholiui, sutrinka subjektyvi nuovargio kontrolė.

Iš pradžių apsvaigus sumažėja dėmesys ir suvokimo tikslumas, susilpnėja kritinis mąstymas, atmintis. Paskui sužadinimo būseną keičia slopinimo būsena, kuriai būdingas kalbos sutrikimas, sąmonės aptemimas, judesių koordinacijos sutrikimas, raumenų suglebimas, išnykstantys refleksai. Sutrinka galvos smegenų žievės funkcijos.

Pavyzdžiui, yra nustatyta, kad, išgėrus 75 g alkoholio, bendras vairuotojo reakcijos laikas padidėja 2-2,5 karto, išgėrus 100 g 2-4 kartus, išgėrus 140 g 3-5 kartus, o išgėrus daugiau kaip 165 g – 6-9 kartus.

Šaltinis apie pirmąją pagalbą.

Žmogaus – kompiuterio sąsaja IV dalis

Užduočių identifikavimas

Užduočių  analizė yra  sudėtinga procedūra, apimanti naudotojų  stebėjimą  ir  jų  apklausas.  Tai  leidžia  naudotojui  suprasti  užduočių  dažnį  ir seką.  Dažnai  stengiamasi  gaminyje  realizuoti  kuo  daugiau  užduočių,  tikintis,  kad naudotojas įvertins tai, kaip privalumą. Tačiau šis būdas tik užgriozdina sąsają ir nėra teigiamai vertinamas.

Užduočių dažnis  reikalingas  formuojant komandų aibę arba meniu hierarchijas. Dažnos užduotys  turėtų būti paprastos  ir greitai  atliekamos,  rečiau atliekamų užduočių  sąskaita.

Santykinis užduočių dažnis sudaro pagrindą, nustatant sistemos architektūrą.

Pavyzdžiui, teksto dorojimo programoje:  dažni veiksmai galėtų būti atliekami, naudojant specialius klavišus, kaip antai, rodyklės, įterpimo, išmetimo; retesni veiksmai – pabraukti,  išsaugoti, pakeisti  tekstą  į kursyvą – galėtų būti atliekami, naudojant klavišų kombinacijas ar pasirenkant iš kabančio meniu,  reti  ar  sudėtingi  veiksmai  reikalautų meniu  pasirinkimų  ar  formų  pildymo  sekos,  kaip antai, pakeisti spausdinimo formatą.

Personos

Persona – esminių sistemos naudotojų archetipai (apibendrinti aprašai), kitaip tariant apibendrinti kelių individų aprašai. Archetipas gali būti kuriamas ir vieno individo pagrindu, jei jis pakankamai tiksliai atspindi aprašomos bendruomenės narių charakteristikas. Tai viena vertus sugalvotas personažas, bet jame turi būti pateiktos stereotipinės veikiančių asmenų savybės atmetus individualias keistenybes. Personos skirtos pritaikyti produktą įvairioms grupėms. Persona – išgalvotas personažas, kuris reprezentuoja skirtingus interneto svetainės, kompiuterinės programos ar panašių kompiuterinių produktų naudotojų tipus. Dažniausiai, personos yra sukuriamos projektavimo pradžioje, kad projektuotojai (dizaineriai, architektai, inžinierius ar kt.) turėtų teisingą supratimą apie produkto naudotojus. Persona – yra archetipas, kuris aprašymo, naudojimo scenarijų ir t. t. pagalba aprašo aktualias naudotojų grupes bei jų poreikius. Personoms sukurti reikalinga informacija gaunama iš apklausų, naudotojo grįžtamojo ryšio, kitų metodų, interviu ir t.t.

Personų metodo privalumai:

  • geresnis naudotojų, o kartu ir pirkėjų, supratimas;
  • trumpesni projektavimo ir dizaino etapai;
  • geresnė produkto kokybė.

Panaudojamumas, usability, panaudojamumo tikslas, principai

Vertinant panaudojamumą, atsižvelgiama į  šiuos  aspektus:

  • lengva išmokti  ir
  • naudoti,
  • naudojimo lankstumą,
  • efektyvumą ir
  • naudotojo pasitenkinimą.

Panaudojamumas – tai naudotojo veiklos veiksmingumas, našumas ir jaučiamas pasitenkinimas, su kuriuo konkretus naudotojas gali pasiekti konkrečių tikslų konkrečiose aplinkose.

Panaudojamumo tikslas  yra naudotojų aprašas,  būtent, kas jie  yra, jų charakteristikos, kokias užduotis atlieka, kokiomis aplinkybėmis, kokie yra jų vertinimo kriterijai.

Panaudojamumo principai galėtų būti dalimi į tris grupes:

  1. Mokymosi rėmimas/Išmokstamumas  (angl. learnability) – kaip lengvai naujokai gali išmokti efektyviai naudotis sistema.
  • Nuspėjamumas (angl. Predictability)
  • Sintezavimas (angl. Synthesizability)
  • Atpažįstamumas (angl. Familiarity)
  • Apibendrinimas (angl. Generalizability)
  • Darna (angl. Consistency)
  1. Lankstumas (angl. flexibility) – naudotojo ir sistemos apsikeitimo informacija būdų įvairovė.
  • Dialogo iniciatyva (Dialogue initiative )
  • Daugiagijiškumas (Multithreading )
  • Užduočių perkėliamumas (Task migratability)
  • Pakeičiamumas (Substitutivity )
  • Pritaikomumas (Customizability )
  1. Robastiškumas (angl. robustness )– naudotojo rėmimo laipsnis, nustatant sėkmingą sistemos naudojimą ir tikslų įvertinimą.
  • Matomumas (angl. Observability)
  • Atstatomumas (angl. Recoverability)
  • Sistemos atsakas (angl. Responsiveness)
  • Užduočių atitikimas (angl. Task conformance)

Draugai šneka apie Žmogaus – kompiuterio sąsaja III dalis